Enttäuschende Entwicklung - GHOST E Hybride SE29

Mit dem "GHOST E Hybride SE29" bringt die Oberpfälzische Bikeschiede erstmal ein elektrifiziertes Mountainbike mit Bosch Motor auf den Markt. Nachdem man im vergangenen Jahr bereits bei den Cross Modellen auf Bosch setzte, setzt sich dieses Antriebskonzept nun auch bei den Mountainbikes durch. Eine große Enttäuschung stellt jedoch die Art da, wie der Motor verbaut wurde. Klassisch hängend und somit für den Einsatz im Gelände ziemlich ungeeignet.

Produktvorstellung: Haibike Xduro AMT SL

Mit dem Xduro AMT SL folgt Haibike dem aktuellen Trend und baut die Produktlinie der elektrifizierten Allmountainbikes weiter aus. Viele Pedelec Biker wünschten sich ein preiswerteres Allmountain Fully mit 150mm Federweg, das Ergebnis ist das ab sofort erhältliche AMT SL für 3699,00€. 

Was sind die wesentlichen Unterschiede zur höher wertigen Version?

Foto: Winroa Group     Bike: Haibike Xduro AMT SL

Haibike Xduro AMT im Einsatz

Pedelec-Biker Kollege "AirMarky" hat jüngst dieses Video mit Fahrszenen des neuen Xduro AMT veröffentlicht. Da das Video eine schöne Dokumentation des Einsatzbereich eines Allmountain Bikes ist, wollen wir Euch dieses nicht vorenthalten und habe es daher einfach mal schnell hier eingebettet.

Vollgas: Bosch PowerPack400 - 1000Hm - Speed3

Bei diesem Test war es das Ziel, zu sehen wie sich der neue Bosch Akku "PowerPack400" unter extremer Belastung verhält. Daher haben wir uns dazu entschlossen, diesen über 1000 Höhenmeter bei einer Strecke von 8km ausschließlich unter maximaler Unterstützung zu fahren - SPEED3 (250%).

Ob wir die 1000Hm geschafft haben und wie sich der Akku dabei verhalten hat könnt ihr im eingebetteten Video sehen.

Als Zugpferd kam das Pedelec MTB "Haibike Xduro FS RX" zum Einsatz.
Das Bike wurde, was den Antrieb angeht, in original Zustand gefahren. Also ein 38er Kettenblatt vorne und hinten die 11-36er Kassette. Dazu dann der Standard 250Watt Bosch Motor.

Ich bitte die teilweise schlechte Tonqualität zu entschuldigen.

Die aufgezeichneten GPS Daten dazu.

Bosch Akku Reichweite - Die Faustformel

Nachdem wir immer wieder Anfragen bezüglich der Reichweite des Bosch Akku bekommen, haben wir uns dazu entschlossen einmal eine Faustformel zu veröffentlichen. 
Die hier aufgestellten Daten beziehen sich auf eine halbwegs sportliche Fahrweise, primär unter den Unterstützungsstufen ECO sowie TOUR.




Das ganze bezieht sich auf den kleinen 288Wh Akku.
Höhenmeter / Reichweite
250Hm / 75km

500Hm / 60km

1000Hm / 40km

1500Hm /  12km


Das ganze bezogen auf den 400Wh Akku
Höhenmeter / Reichweite
250Hm / 100km

500Hm / 80km

1000Hm / 60km

1500Hm / 25km

2000Hm / 18km

Wir hoffen Euch so eine kleine Orientierung bezüglich der Tourenplanung geben zu können.
Diese Daten beruhen auf Erfahrungswerten, sind jedoch mit den persönlichen Eigenschaften abzugleichen.

Wie sind eure Erfahrungen in Bezug auf die Akku Reichweite?

Designstudie - Xduro Enduro

Wir haben uns einmal etwas Gedanken darüber gemacht, wie wohl ein Haibike Xduro in Enduro Form aussehen könnte. Also Photoshop aktiviert und klassisches Enduro mit Xduro gekreuzt. Das Ergebnis ist diese Designstudie.

Natürlich wollen wir euch die Spezifikationen dieses fiktiven Bike nicht vorenthalten.

Motor: Mittelmotor 36V, 250Watt
Akku: PowerPack400 (Lithium Ionen Akku mit 400Wh)
Gabel: Rock Shox Domain R (115mm - 160mm) U-Turn
Dämpfer: Rock Shox Vivid Coil R2C (160mm)

Bereifung: Schwalbe Muddy Mary, 26x2,5

Felgen: Syncros DPS 32, Alu-Hohlkammer

Bremshebel: Avid Code R Aluhebel

Bremse (vorne): Avid Code R, hydraulische Scheibenbremse, 200mm Disc

Bremse (hinten): Avid Code R, hydraulische Scheibenbremse, 200mm Disc

Gewicht: 23,6kg

Zum aktuellen Zeitpunkt ist natürlich völlig unklar, ob es solch ein Bike jemals geben wird.
Wir denken jedoch, ein Enduro Bike mit Motorunterstützung wäre genau das richtige für alle diejenigen, die das Bergab fahren in nahezu jedem Terrain als Herausforderung ansehen. Hingegen das Bergauf fahren nur mittel zum Zweck darstellt.


Was haltet ihr von solch einem Bike?

Erster Ausritt - Haibike Xduro FS RX 2013

Nachdem heute nun endlich ein milder Tag mit Temperaturen um die 15°C gegeben war, wurde es Zeit endlich einmal das neue Haibike Xduro FS RX einem ersten Ausritt auf unserem Referenztrail vor der Haustüre zu unterziehen.

Von der Serienausstattung unterscheidet sich unser Bike lediglich durch die Bereifung in Form von Nobby Nic 2,4" anstatt der Racing Ralph 2,25" sowie der variablen KindShock Sattelstütze.

Haibike Xduro FS RX 2013

 Das Bike nach dem ersten Uphill.

 Der Hinterbau am 2013er FS RX zeigt sich im Betrieb deutlich agiler und dynamischer als die Vorjahresversion. Ein Durchsacken gibt es so gut wie nicht mehr, der Fox CTD Dämpfer liefert ein gutes Feedback im Trail und erweist sich sauber abgestimmt als guter Begleiter.

 Die Fox Float Federgabel mit 120mm Federweg erweist sich als potenter Weggefährte im leichten All-Mountain Terrain.

 Nach der ersten Ausfahrt....

Video zum ersten Ausritt
(Ich bitte die etwas schlechte Tonqualität zu entschuldigen)

Haibike Xduro FS RX 2013 - Bilder

Aktuell haben wir ein brandneues Haibike Xduro FS RX aus der Modellserie 2013 in unserem Fuhrpark. Dieses wollen wir Euch in den nächsten Wochen genauer vorstellen. Das heißt wir werden Euch die Unterschiede zum Vorjahresmodell aufzeigen sowie die neue Bosch Bedieneinheit Intuvia in der Praxis zeigen. Natürlich sind auch einige Videos aus der Praxis in Planung. Diese werden die Fahrwerkseigenschaften auf unserem Referenztrail sowie die Tourentauglichkeit über 1000Hm dokumentieren.

Beginnen wollen wir aus aktuellen Anlass aber mit einer kleinen aber feinen Bilderserie.

Haibike Xduro FS RX 2013

Serienmäßig mit dem Bosch PowerPack400 (400Wh)

Entgegen der Serienbereifung bestehend aus Schwalbe "Racing Ralph" 2,25",  haben wir uns für die gröberen Schwalbe "Nobby Nic" in der Größe 2,4" (58mm breite) entschieden. Der Vorteil liegt hier am deutlich besseren Grip im weichen Gelände.

Schriftzug am Unterrohr des Rahmens

Unser leicht modifiziertes Modell wiegt in der Rahmengröße 48 exakt 20,45kg.

 Das 2013er Modell verfügt vorne wie hinten über eine Steckachse

Dies bringt etwas mehr Steifigkeit in die Achse sowie eine genauere Positionierung der Bremsscheibe nach dem Ein-/Ausbau des Laufrades.

Vorne 200er Scheibe, hinten 180er 

Blick auf das Cockpit mit Bosch Display in der Mitte sowie Remote Einheit direkt am Griff.

 Hier gut zu sehen, der zu 2012 modifizierte Hinterbau. Er zeigt sich deutlich massiver als am Vorjahresmodell, bietet aber weiterhin genug Platz für breitere Reifen.

 XT Schaltwerk mit Hebel zur Spannungsregulierung der Kette. 

Damit lässt sich die Spannung regulieren und somit Kettenspringer vorbeugen. 

 120mm Federweg am Hinterbau, gedämpft durch einen FOX CTD Einheit.

 Die Öffnungen an der Oberseite des Motorgehäuse sind nun Serienmäßig mit einem Schriftzug überklebt.

 Über die Remote der Bosch Intutiva läßt sich über den + / - Wippe die Unterstützung durch den Motor regulieren. Es gibt 4 Stufen unterteilt in ECO (30%), TOUR (100%), SPORT (180%) und TURBO (250%)

 Verstärkte Hinterbau Strebe im Bereich der Bremssattelaufnahme

 Im ersten Eindruck vermissen wir hier dringend eine Teleskop Sattelstütze.

 250W Bosch Motor, wie von Haibike bekannt eingedreht in den Rahmen.

Bosch Akku - 288Wh im Vergleich zu 400Wh

Die erste größere Testfahrt mit dem neuen Bosch Akku PowerPack 400 ist absolviert und in Bild und Ton dokumentiert.

Wie lautet also das erste Fazit?
Der erste Eindruck über das Energie Potenzial ist beeindruckend. Wir haben ja beide Akkus über eine Strecke von 8,5km auf den 1243m hohen Kandel im Südschwarzwald getestet. Die zurückgelegten Höhenmeter betrugen hierbei um die 1050Hm.
Aufgrund der Ladeanzeige des HMI (Human Machine Interface) kann man im groben etwa sagen, dass der neue Akku um die 25% mehr Leistung bietet. Wobei bei diesem ermittelten Wert noch zu beachten sei, dass wir beide Akkus zu unterschiedlichen Jahreszeiten getestet haben. So hatte es beim Test des 288Wh Akku etwa 24°C Außentemperatur, beim 400er Modell hingegen nur etwa 3°C!
Da Akkus ja durchaus empfindlich auf Temperaturen reagieren dürfte der Energiegehalt bei gleichen Außentemperaturen im direkten Vergleich also nochmals durchaus höher liegen, wir schätzen um die 30%.

Bei unserem Test vor einigen Tagen lag der Akkuverbrauch beim großen 400er Modell nach 1000Hm bei zwei Ladebalken - bleiben also drei übrig. Beim kleinen 288er Modell, welches bis Ende 2012 die Einheitsgröße für Bosch Systeme darstellte, hingegen lag der Verbrauch bei drei Ladebalken.
Hierbei noch zu erwähnen wäre die Tatsache dass der Verbrauch von zwei Ladenbalken beim 288er Akku bei ca. 750Hm erreich wurde, beim 400er Akku bei über 1000Hm - das ganze wie gesagt bei einem Temperaturunterschied von rund 20°C.

Soweit also mitgekommen? Hier nochmal beide Videos:

Video mit dem 288Wh Bosch Akku

Video mit dem 400Wh Akku

Was ist weiter geplant?

Als nächstes wollen wir testen wie viel Hm der 400er Akku unter Speed3 (250% Unterstützung) schafft.

Des Weiteren werden wir dann im Programm "Tour 1 - 3", also mit 60% / 95% / 140% Unterstützung schauen wie viele Hm möglich sind. 

Es bleibt also spannend!

1000Hm mit dem Bosch PowerPack 400

Seit einigen Tagen gaben wir das neue PowerPack400 von Bosch bei uns.
Nun haben wir diesen einem ersten Test unterzogen. Hierbei haben wir den gleichen Berg mit ähnlichem Streckenverlauf gewählt wie seinerseits beim Test des 288Wh Akku im Mai 2012.
Sicherlich kann man die Bedingungen nicht direkt miteinander vergleichen, da alleine die Außentemperaturen einen Unterschied von etwa 20°C aufwiesen. Dennoch beeindruckend welche Energie in dem neuen Akku gespeichert ist und welche Freiheiten dieser damit ermöglicht.

Den Verlauf und das Fazit könnt ihr dem eingebetteten Video entnehmen.

Geballte Energie - Bosch PowerPack 400

Seit einigen Tagen ist es nun endlich soweit, der neue Bosch Pedelec Akku mit einem Energiegehalt von 400Wh ist endlich auf dem Markt und somit für jedermann im Bosch Pedelec nutzbar. Für jedermann deswegen, weil der neue Akku zu 100% abwärts kompatibel zum bisherigen System ist.

Bereits Anfang 2012 wurde die Nachfrage der Kundschaft nach einem größeren Akku immer größer. Spätestens mit Einführung der Drive Unit 45 (S-Pedelec Antriebssystem, unterstützt bis 45km/h die eigene Trittleistung) war Bosch schon fast gezwungen den bis dahin etablierten 288Wh durch einen Akku mit größerer Kapazität zu ersetzen, bzw. zu ergänzen.
Daher wurde für die Saison 2013 der 288Wh Akku durch den neuen 300Wh Akku ersetzt und das ganze System gleich noch um eine weitere Variante mit 400Wh ergänzt. Parallel hierzu wurde auch das Bedienelement, das HMI (Human Maschine Interface), überarbeitet.

Wie bereits erwähnt, sind die neuen Akkus abwärts kompatibel. Das heißt, die Bauform und somit die Größe sind gleich geblieben. Die Kapazität in der großen Version 11Ah bei einer Spannung von 36Volt, hiermit kommen wir dann auf 396Wh.
Lediglich das Gewicht des neuen Energiebündel ist um 200gr. auf insgesamt 2,6kg gestiegen.

Was bringt der neue Akku in der Praxis?
Natürlich mehr Reichweite! Bosch gibt an, dass man unter "Erschwerten Bedingungen" im Schnitt bis zu 60km weit kommen soll. Erschwerte Bedingungen werden hier unter anderem mit folgenden Eigenschaften versehen: Lange starke Steigungen, weniger als 10°C Außentemperatur sowie Reifen mit erhöhtem Rollwiderstand.

Wir werden in den kommenden Tagen erneut eine Fahrt auf den 1243m hohen Kandel im Südschwarzwald dokumentieren und sehen, ob die prophezeite Reichweite tatsächlich umgesetzt werden können. Mit dem 288Wh Akku hatten wir damals im Mai 2012, bei durchaus milderen Temperaturen wie aktuell, gute Erfahrung gemacht und bei Ankunft am Gipfel noch 2/5 der Gesamten Akkukapazität übrig.

Wir werden schon bald sehen was der neue Akku bringt.